Kaza, 20 Ağustos’ta Bahçelievler Mahallesi’nde bir akaryakıt istasyonunun yakınında meydana geldi. Yusuf Şataflı idaresindeki gübre taşıyan 73 SN 384 plakalı TIR, 2 araca ve yayalara çarptıktan sonra devrildi. Bu kazada, marketten çikolata alıp konutlarına dönen Şervan (6) ve Mihriban Tanrısever (11) ile İbrahim Halil Has (80) ve İnan Berk (35) ömrünü yitirdi. İhbar üzerine kaza yerine sıhhat, itfaiye, jandarma ve polis grupları sevk edildi.
Çevredekiler de kaza yerinde toplanarak, takımların çalışmasını takip etmeye başladı. Bu kazadan 33 dakika sonra tekrar gübre yüklü olan Umut Gündüz idaresindeki 34 NMB 53 plakalı TIR, olay yerindeki kalabalığın ortasına daldı. Kalabalık, panik içerisinde sağa sola kaçışmaya çalıştı. TIR, çok sayıda şahsa akabinde da apartmana çarparak durdu. Bu kazada da olaya müdahale edenler ortasında bulunan polis memuru Yahya Ergin (33) şehit oldu, Bessi Bağlayan (57), İrfan Aktaş (45), Mülkiye Acar (56), Ünal Ekinci (24), Baran Açan (28), Hamit Akkoyun (82), Ahmet Aktay (30), Sıtti Abul (84), Fesih Dağ (61), Velat Dağ (45), Kemal Dağ (60), Hatip Denk (66), Necla Arda (27), İsa Ayebe (42), Baver Babur (17) ömrünü yitirdi. Her iki kazada yaralanan 6’sı ağır 26 kişi de hastaneye kaldırıldı. Kazalarda 11 araç ile 3 iş yerinde de büyük hasar meydana geldi. Kazanın akabinde gözaltına alınan TIR sürücüleri Umut Gündüz ile Yusuf Şataflı tutuklandı.
İKİ TIR’IN ŞOFÖRÜ KULLANIM YANILGISI YAPTI
Soruşturmanın yürütüldüğü Derik Cumhuriyet Başsavcılığı’na gönderilen eksper raporunda birinci kazada Umut Gündüz yönetimindeki 73 SN 384 plakalı TIR’ın kaldırımda yürüyen 4 bireye çarptığı ve olayda 4 kişinin hayatını yitirdiği belirtildi. İkinci kazanın ise Yunus Şataflı idaresindeki 34 NMB 53 plakalı TIR’ın birinci kazada yaralananlara yardım için toplanan vatandaşlara çarpması sonucu meydana geldiği belirtilen raporda, 16 kişinin de bu olayda hayatını kaybettiği kaydedildi. Raporda her iki TIR’ın 30 kilometre sürat hududunun olması gereken yerde birinci TIR’ın 126 kilometre ikincisinin ise 125 kilometre süratle hareket halindeyken kaza yaptıkları tabir edildi. Her iki TIR’da da takografın devre dışı bırakıldığı vurgulandı. Raporda arka arda yaşanan iki kazada, gübre yüklü iki TIR’ın şoförünün seyir sırasında kullanım kusuru yaptığı, yola gereken dikkati vermediği, ihtar levhalarını dikkate almadığı, yüksek viteste rampayı inmeye çalışırken süratten kaynaklı olarak frene ‘bas çek’ yaparak kampanalı fren sistemi elemanlarının çok ısınmasına ve devre dışı kalmasına neden olduğu belirtildi.
‘KAMU VAZİFELİLERİNİN İHMALİ YOK’
Raporun ‘kamu vazifelileri ile kurumlar açısından’ kısmında ise, “İlk kazadan sonra olay yerine intikal eden görevlilerin olay yerine şerit çektiği, gerekli işaretlemelerin yapıldığı, üzerinde resmi yelek bulunan iki vazifelinin trafiği tanzim ederek gelen araçları ikaz ettiği anlaşılmaktadır. Bu haliyle kazaya müdahale eden kamu vazifelilerinin kazanın oluşumuna tesir eden rastgele bir kural ihlalleri ile ihmallerinin bulunmadığı görüş ve kanaatine varılmıştır” sözlerine yer verildi.
Yolun yerinin asfalt kaplama olduğu, yol şerit çizgisinin bulunduğu, yolda çalışma olduğundan bölünmüş yolun Derik istikametinin iki taraflı olarak kullanıldığı kaydedilen raporda, “Trafik akışının Derik istikametine iki taraflı olarak verildiği, iki taraflı yerde gerekli trafik işaret ve levhaların bulunduğu, araçların kaza mahalline geldiği istikamette 6,1 kilometrelik eğim bulunduğu, yol üzerinde eğimin yüzde 10 olduğunun trafik levhaları ile belirtildiği, sürat limitinin çalışma yapılan alanda 30 kilometreye düşürüldüğü ve buna dair sürat tahdit levhasının bulunduğu tespit edildi” bilgisine yer verildi.
TIR’LARIN TAKOGRAFLARI İNCELENDİ, 1’İNİN TAKOGRAFI DEVRE DIŞI
Takograftan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş bilgisi, 12 saat 34 dakika çalışma bilgisi göründüğü, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 49’uncu hususuna nazaran ticari maksatla yük ve yolcu taşıyan araçların şoförlerinin 24 saatte en fazla 9 saat araç kullanabildiği, 73 SN 384 plakalı araçtan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş göründüğü fakat bu 11 saat 26 dakikalık sürüşün takografta şoför kartı bulunmadığından yalnızca Umut Gündüz mü yoksa Gündüz ile öbür şoförlere mi ilişkin olduğunun tespit edilemediği kaydedildi.
Kazaya karışan 34 NMB 53 plakalı ikinci TIR’ın takograf incelemesinde ise parçalanan ve elektrik aksamı ziyan gören aygıtın, teknisyen eşliğinde araçtan söküldüğünün belirtildiği raporda, aygıt içerisinde şoför kartının bulunmadığı ve takografın şoförsüz olarak kaydettiği bilgilerin çıktıları alındığı söz edildi. Takograftan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 1 dakika sürüş bilgisi, 1 saat 45 dakika çalışma ve 11 saat 14 dakika dinlenme bilgisi göründüğü kaydedilen raporda, TIR’dan alınan 24 saatlik araç çıktısında 11 saat 1 dakikalık sürüş görünmesine karşın aracın takograf kayıtlarında kilometre bilgisinin değişmediği ve ‘0’ kilometre yol aldığının görüldüğü belirtildi.
‘İLK ARAÇTA 278 KİLO FAZLA YÜK VAR’
Raporda Umut Gündüz’ün yönetimindeki 73 SN 384 plakalı TIR’ın yük yükünün 27 bin 60 kilo olduğu lakin yarı römork ile taşıyabileceği azami yükün 26 bin 782 kilogram olarak tespit edildiği belirtilen raporda, araçta 278 kilogram fazla yükün bulunduğu, ikinci kazaya karışan TIR’da ise tonaj aşımının bulunmadığı kaydedildi.
Raporda ayrıyeten birinci kazaya karışan 73 SN 384 plakalı TIR şoförü Umut Gündüz’ün Karayolu Taşıma Kanunu’na nazaran ticari araç kullanmaya yarayan Mesleksel Yeterlilik Evrakı (SRC) ve tıpkı kanuna nazaran mecburî olan psikoteknik kıymetlendirme dokümanının bulunmadığı, ikinci kazaya karışan şoförün ise hem SRC’sinin hem de psikoteknik kıymetlendirme dokümanının bulunduğu kaydedildi.