Samsun-Sivas-Kalın demiryolunda, AB İPA (Avrupa Birliği İştirak Öncesi Yardım Aracı) fonundan finanse edilerek 2015 yılında modernizasyon çalışmasına başlanıldı. 2 yılda bitmesi gereken çalışma 3 yıl gecikmeyle tamamlanarak Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından hizmete açıldı. CHP Samsun Milletvekili Neslihan Hancıoğlu, modernizasyon projesinde büyük kamu ziyanı olduğunu sav ederek fazladan 132 milyon euro para harcandığını ileri sürdü.
431 kilometre uzunluğundaki Samsun-Sivas Kalın demiryolunun modernizasyonuna 2015 yılında başlandı. AB İPA fonundan finanse edilerek 258 milyon euroya yapılacağı belirtilen çalışmanın 2017 yılında tamamlanacağı açıklandı.
Ancak, demiryolu 3 yıl gecikmeli olarak 1 Kasım 2020’de Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından yük nakliyeciliğine açıldı. 2022 yılında da güzergah yolcu nakliyatında hizmet vermeye başladı. CHP Samsun Milletvekili Hancıoğlu, demiryolu çizgisinde yapılan Modernizasyon Projesi’nde büyük kamu ziyanı olduğunu tez ederek, mevzuyu Meclis gündemine taşıdı.
BAKANA SORU ÖNERGESİ VERDİ
CHP Parti Meclisi Üyesi ve Samsun Milletvekili Hancıoğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun cevaplaması talebiyle bir önerge vererek şunları söyledi:
“2020’de yük nakliyatına, Haziran 2022’de ise yolcu nakliyatına başlanılan demiryolu çizgisindeki modernizasyon çalışmaları, başlangıç basamağında toplamda 258 milyon euroluk bir yatırım olarak planlanmış ve 220 milyon euro fiyatındaki kısmının Avrupa Birliği’nce karşılanacağı protokole bağlanmıştır.
Ancak ihale sürecinde ve imal kademesinde yaşanan önemli gecikmeler nedeniyle AB hibe fonundan kullanılacak olan kaynağın yaklaşık 72 milyon euroluk kısmı kullanılamamış, münasebetiyle bu kayıp merkezi idare bütçesinden karşılanmak zorunda kalınmıştır.
Dahası, 258 milyon euro olarak hesaplanan proje, bitiminde yaklaşık 320 milyon euroya mal olmuş ve merkezi idare bütçesinden projeye aktarılan kaynak toplamda yaklaşık 177 milyon euroya ulaşmıştır.
AB’nin kullandırmadığı 72 milyon euroluk hibeye hem de 60 milyon euroya yaklaşan maliyet artışı olmuştur. Fazladan harcanan milyonlarca euronun hesabını kim verecek?”
SAYIŞTAY RAPORLARINDA YER ALMI
Demiryolu sınırı modernizasyon çalışmasının AB’nin kendi sonları dışında finanse ettiği en yüksek maliyetli üretim projesi olma özelliğini taşıdığını hatırlatan Hancıoğlu, yaşanan gecikme ve aksamaların oluşturduğu zararın merkezi idareye getirdiği ek mali yükün 2018 yılında Sayıştay raporlarında da yer aldığını vurguladı. Hancıoğlu, hatta yapılan modernizasyon çalışmaları için merkezi idare bütçesinden kullanılan kaynağın ölçüsünü, yaşanan gecikmelerin sebebini ve sorumlularını, meydana gelen kamu ziyanına ait sorumlu bireyler ile ilgili idari yahut isimli süreçler yapılıp yapılmadığını sordu.